GRANDE PUNTO CLUB

Ik had ook de geur in mijn cabine de oorzaak was een lek tussen de turbo en het roetfilter. Was voornamelijk bij het starten dat ik het rook in de cabine, daarna niet meer.

Denk andersom, zet het spoorstanggeinde in de fusee weer vast en wrik met een pijpfitterstang de zaak los. https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://www.technischwerken.nl/kennisbank/gereedschappen-kennisbank/wat-is-een-sokkentang-of-zweedse-moordenaar/&ved=2ahUKE...

Ik ken het probleem, ik laat altijd de spoorstang in de verbinding van de naaf zitten. Dan draai ik met een sleutel 22 de moer los wat inderdaad niet gemakkelijk gaat. Als ik je verhaal mag geloven denk ik dat je de moer al vernield hebt dan zit er niks anders op dan de brander of de moer kapot slij...

Beste Maikel is het probleem minder geworden of zelfs helemaal verdwenen ? De Mjet van mij neemt namelijk ook een beetje olie al is het niet veel moet ik toch elke 20k ongeveer een liter bijvullen.

Deze reactie kwam ik laatst tegen op het Autoweek forum: Leuk hoe Fiat het verwoord . Deze motoren zijn ook gemonteerd in Peugeot BIBBER en Citroen NEMO Het probleem is namelijk dat de motor bij stationair niet genoeg debiet (olie) heeft. Dit is bij het ontwerp van de motor, opgelost door de olie sp...

Is een probleem met het blue&me systeem niet heel erg spannend, je kan eventueel blue&me uitschakelen met de multiecu software.

Volgens mij zit deze optie niet in multi ecu, maar kan mij vergissen.

Roetfilter zit vol waardoor die constant aan het regenereren is, ooit gelezen dat een roetfilter gemiddeld 160 dkm meegaat. De gemiddelde afstand tot regeneratie kan worden uitgelezen met de multiecuscan. Een andere mogelijkheid is een scheurtje in een van de 2 rubber slangetjes naar de de drukversc...

Goed nieuws dus de wonderen zijn de wereld nog niet uit! Geen idee wat het kan zijn, niet meer bij stilstaan is het beste en het goedkoopste wanneer het geluid weer terug komt op onderzoek uitgaan. Een versleten stabilisator stang kan best een oorzaak zijn, of een ander uitgedroogd rubber.

Knijpen in de slangen werkt ook goed, en wanneer de motor loopt even het schroefje loshalen die zich bevindt in het knietje van de slang richting de kachel radiateur (niet doen bij warme motor, en de dop van het KVS reservoir los laten anders kan je kruipend opzoek naar het schroefje )

Ja dat klopt helemaal dat is de afdichting tussen de verstuiver en de kop.

Ik haal ook altijd de turbo eraf, dan kan ik ook zien dat de calibratie pen ook op het positie zit in de nokkenas. Voor het blokkeren van de krukas kun je beter deze tool gebruiken https://www.vdhtools.nl/files/19570/products/9065730/1771nieuw.png . Ik blokkeer ook altijd de krukas op de manier zoal...

Ik heb nog een turbo liggen voor een 85 pk punto EVO, heeft 90dkm gedraaid. Turbo vervangen bij de Fiat punto EVO is gemakkelijk, het is plug en play. Lekt de turbo op de aansluiting van het roetfilter dan zou de bout eventueel aangedraaid kunnen worden of lekt de turbo roet bij de ingang van de act...

@Niels Pevo ik heb ook wit blauwige walm als ik koud stationair draai, motor moet eerst op bedrijfstemperatuur komen dan is het ook weg. Heb ook het idee dat de motor extra brandstof inspuit om sneller op bedrijfstemperatuur te komen maar dat weet ik niet zeker.

Ik heb vorige week ook het roetfilter er tussenuit gehaald na 208dkm trouwe dienst, auto roet nu ook behoorlijk wanneer ik de auto koud start. Dit is normaal en al helemaal wanneer de auto gechipped is waarbij er extra brandstof wordt ingespoten. Wanneer de auto niet meer mag 'roeten' zou het roetfi...