GRANDE PUNTO CLUB

De egr zit achterop het blok, klote plek om bij te komen, bij het chippen zetten ze hem in de software uit, dus dicht.

Verstuurd vanaf mijn VTR-L09 met Tapatalk

Maar kan een plaatje of het slangetje wel?

Gr

Slangetje sowieso niet, die gaat er niet heen omdat die volledig elektrisch is en niet op vacuum werkt. Plaatje kan volgens mij ook niet door de wijze waarop deze fysiek in elkaar zit. Google maar eens egr valve 1.3mjet.

Verstuurd vanaf mijn VTR-L09 met Tapatalk

Maar is het dichtzetten van de EGR wel slim?
Het grote nadeel is dat het flink langer duurt voordat hij warm is, dus meer verbruik en slijtage .

30000km per jaar.

Wat betreft je laatste twee punten? Wat is jouw bron? Ik heb nu 140k met m'n Evo gereden waarvan de helft gechipt. Het langzaam warm worden is een heikel punt van de m-jet, dit heeft weinig met chippen te maken. Mijn ervaring is dat het geen verschil maakt. Wat betreft het verbruik kan ik kort zijn, dit maakt geen bal verschil. Zowel voor als na het chippen met twee vingers in de neus 1:25.

Of het dichtzitten van het EGR verstandig is? Tja, het zorgt voor een stuk minder interne vervuiling van het blok...

Met het meer verbruik bedoel ik, dat hij langer koud blijft, dus daardoor meer verbruikt.

Dan ben ik benieuwd hoe je met twee vingers in de neus 1:25 haalt? Ik haal met heel veel moeite 1:22. Maar dan kan ik ook niet harder dan 100 rijden op de autosnelweg, wat niet erg prettig rijd.
Wat voor banden heb je er verder onderliggen en hoeveel inch?


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Enkele reis van 110km waarvan 80-90% snelweg (110 op CC). Vredestein banden, type onbekend, in de maat 185/65/15. Zonder enig probleem rijd ik 1000km op een tank. Drie tankbeurtjes geleden heb ik zelfs m'n eigen record verbeterd mer 1127km op een tank...

Thijssie! schreef:Enkele reis van 110km waarvan 80-90% snelweg (110 op CC). Vredestein banden, type onbekend, in de maat 185/65/15. Zonder enig probleem rijd ik 1000km op een tank. Drie tankbeurtjes geleden heb ik zelfs m'n eigen record verbeterd mer 1127km op een tank...

Welke bandenspanning?

bert888 schreef:

Thijssie! schreef:Enkele reis van 110km waarvan 80-90% snelweg (110 op CC). Vredestein banden, type onbekend, in de maat 185/65/15. Zonder enig probleem rijd ik 1000km op een tank. Drie tankbeurtjes geleden heb ik zelfs m'n eigen record verbeterd mer 1127km op een tank...

Welke bandenspanning?

2.4-2.5 bar

Knap, ik red het niet, crap aan 1:22 als ik me best doe, 17" 205/45

Verstuurd vanaf mijn VTR-L09 met Tapatalk

Hoi net nieuw hier, heb al eerder een punto evo jtd multijet gehad en na 2 jaar scheuren in een clio rs nu door woon werk afstand wederom een evo jtd gekocht, ben prima tevreden hoor maar voor 1 op 25 moet ik echt serieus mijn best doen, of anders gezegd op cc rond de 100 en liever niet remmen 1 op 22 is redelijk te doen als je geen haast hebt
Heb de vorige punto laten tunen met als gevolg dat ik iets steviger kon doorrijden en toch nog 1 op 20/21 reed, alleen kreeg ik problemen, net dit topic beetje doorgebladerd en begrijp dat savali min of meer DE tuner is voor fiat. Wat ik ook ergens lees is dat de hele aandrijflijn van een tjet gemaakt is voor een continu belasting van 200 nm. Met de meeste tunings word dat ongeveer 250 - 260 nm. Dat kan ik dan niet zo rijmen, als je dan ff lekker stevig doortuft overbelast je toch de boel constant.
Geval is dat ik met de vorige evo 110 pk / 260 nm constant last had van een slippende koppeling, werd er niet goed van, vreemde was ook dat het niet altijd was waardoor ik bij de garage soms bekeken werd of ik niet helemaal lekker was. Maar in mijn beleving als je 100 rijd in de 4 de of 5 de versnelling en je geeft vol gas, toeren meteen 4 a 500 omhoog en je snelheid niet dan kan dat toch maar 1 ding zijn ????
Apart was wel dat ik het voornamelijk had als het regende of gewoon flink vochtig was

Het houd mij vooralsnog tegen om te laten tunen, maar valt niet mee als je van 182 pk/1000 kg komt, je weet het van te voren natuurlijk maar het is wel ff slikken

Misschien mensen die wat kunnen vertellen over wat je koppeling etc aankan en of zo er ook problemen mee hadden.
Wat het tunen betreft het gaat mij meer om het koppel als de pktjes

Het probleem wat je beschrijft heb ik ook gehad. In mijn geval had het te maken met een diafragma wat slecht was en uiteindelijk ook brak. De koppelingsplaten waren in mijn geval nog prima...

Bedankt voor de info Thijssie, door die garage ging ik twijfelen aan mezelf maar ben/was dus toch niet de enige, duur grapje ??

Slippende koppeling heeft niets met chippen te maken. Heb zelf een slippende koppeling gehad, en dat kwam door één of ander lekkend rubbertje. Hierdoor kwam er zo nu en dan een druppeltje olie op de koppelingsplaat, waardoor deze slipte. Ronald, van Savali kent dat probleem ook. Komt regelmatig voor bij 1.3 mjets.